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70个零件缩成1个特斯拉真敢干!


来源:火狐直播app下载安装    发布时间:2024-02-24 06:28:59

  因为没有传动轴和排气管,所以特斯拉能够把底盘做的反常平坦,电池组平铺在底盘上,极大降低了整车重心,对行进时的动态产生的影响是非常活跃的。

  在2021年,特斯拉坐落上海临港的工厂能轻松完成100%的国产化,到时特斯拉model 3的价格就会愈加友爱。每月约17000台的产能不光能够满意国内市场还能够出口到欧洲,新西兰和澳大利亚区域。

  在车身制作工艺上,特斯拉也是不断在立异,或许许多朋友只听说过铸造和铸造,它们一般都跟轮毂的出产的根本工艺联络在一起,可是在特斯拉这边,全新的出产的根本工艺压铸与轮毂的铸造有着实质的不同。

  简略地说,压铸便是将高温熔化的金属注入另一种金属模具中,然后施加压力,待其冷却后得到的一种零部件,许多朋友疑问了,其他的轿车零部件不都是这种出产方式嘛,压铸的最大不同之处在于其模具运用的都是高强度的合金。

  咱们都知道,传统出产的根本工艺的车身都是由几个大件经过焊接组合在一起的,不同零部件之间在衔接的边际处会有许多的圆形焊点,它静态时能够很安稳,可是假如产生了磕碰,在挤压力和拉扯力的效果下,这些焊点也没办法接受这么强的力气而使车身产生形变和开裂。

  在网络上查找一些惨烈的事故图片就不难发现,假如轿车被“撕碎了”,车身钣金件的割裂都是从焊点处向四周延伸的。

  反观压铸,因为零部件在出产时便是一个全体,应力才能好,不容易呈现开裂和断开的状况,在极点状况下,对车内人员的维护更胜一筹。

  Model s和model x定位为高端的纯电动车型,在本钱这块遭到的捆绑较之于model 3要少得多,全铝车型不只质量轻,强度也不错,可是model 3也选用全铝车身的话,价格会上涨许多,明显这是特斯拉CEO马斯克不愿意看到的,那么怎么在有限的本钱下出产出一辆车人既能确保赢利,又能确保不错的车身刚性呢?


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