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雷军:小米汽车SU7跨越登场 小米汽车技术发布会全程回顾


来源:火狐直播app下载安装    发布时间:2024-01-20 22:41:23

  小米造车的出发点,是打造先进的「移动智能空间」。从2021年3月正式公开宣布造车以来,小米汽车团队,就下定决心,十倍投入,从底层核心技术做起,认认真真做一辆好车,我们的目标是通过15到20年的努力,成为全世界前五的汽车厂商,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

  此外,我们还向大家简要介绍了小米的第一款车——小米SU7系列的部分特性。第一次正式聊造车,内容很多,我们一起回顾一下。

  小米进入新十年后,经过三年学习、成长和积累,迎来我们的跨越时刻,更重要的是,小米集团战略全面升级:「人车家全生态」,车成为小米战略中最重要一环。

  汽车工业发展百年,已经把车的机械素质做到了极高的水准,保时捷就是最好的标杆。新世纪以来,特斯拉率先开创移动智能终端;现在,小米认为,打造先进的移动智能空间,就是汽车工业新百年的核心命题。

  所以,小米汽车设立的目标就是:媲美保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的梦想之车,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。因此,我们决定十倍投入,从底层核心技术做好,认认线年的努力,成为全世界前五的汽车厂商,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

  智能电动车时代,有五大核心技术,分别是:电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。我把小米在这五大技术上的进展给大家汇报一下,相信我们大家看完后,一定会对小米造车有不同的理解。

  电机是电动汽车最核心的技术,直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下,转子转动越快,电机的功率越高,车的动力性能就越好。像BBA、保时捷这样的主流豪华品牌,目前已经做到16000转,特斯拉曾经是全球电机天花板,全新Model S Plaid售价接近百万,转速做到了20000转。

  所以小米在官宣造车后,首先立项就是做超级电机,而且目标是每项关键技术都做到世界领先。我们从底层技术做起,组建了100人的专家团队,邀请了两家顶级电机公司,并且使用了最先进的AI技术,一次性做出了两款超级电机:V6和V6s,都达到了21000转!目前已量产,将搭载于小米SU7 首批车型上。

  还有更不可思议的,是小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机:V8s,达到了27200转!实现全球领先电机功率密度10.14kW/kg,变成全球上顶级的电机!

  背后的技术难点非常多,第一就是转速带来的巨大离心力,转子容易破碎,那如何提升转子强度呢?特斯拉的办法是在外面裹一层碳纤维,我们则选择直接改进材料,创新超高强度的硅钢,屈服强度达到960MPa!

  第二点就是虽然转速提升了,但电机发热很严重,不能长时间的高转速运行。我们只可以重新设计电机散热系统,采用双向立体油冷技术,成功将散热效率提升超过50%,最高温度下降了30%。

  最后,我们还重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块,转换效率高达99.85%。整个研发过程已申请155项专利,已授权60项专利。

  我们团队下决心继续探索科技高峰,已经在预研下一代,创新采用「激光原位固化」工艺来做碳纤维缠绕,这个工艺比特斯拉的湿法缠绕更先进,良率更高。经过大量测试,目前已在实验中成功实现转子35000转最高转速!一起看一段视频。

  电机技术,我们已实现三代同步研发:成熟一代、研发一代、预研一代。未来,小米也将持续投入电机研发,力争成为行业领导者。

  电池,是纯电汽车最核心,也是最贵的零部件。小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台,是线V。此外,还与宁德时代一起投入上千名研发工程师,历时两年多共同研发小米800V高压电池包。

  小米800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术,把电池包做成车身的一部分,大大降低了汽车的竖向高度,给乘用舱留出更多空间。

  小米CTB电池包+地板厚度仅为120mm,实现了全球领先的体积效率77.8%,技术平台能力上限可达到150kWh,续航超过1200km。

  在全链路无死角的热电安全防护下,小米采用了全球最严苛的热失效安全标准,电池在55°C满电情况下,即便完全不依靠水冷系统,也能确保无热蔓延发生。

  电池包内还具备行业顶级散热、隔热能力,拥有17层高压绝缘防护、14层硬核物理防护,还定制了行业领先的主动冷却技术,双大面冷却面积达7.8m²,是行业中等水准的4倍。同时,我们还在电芯侧面填充165片气凝胶隔热材料,最高可抵抗1000℃高温,隔热极强,价格也非常昂贵。

  而且,还搭载小米车云协同安全预警系统,每秒能检测电池800多个信号,检测频率是行业中等水准的10倍。小米全栈自研的电池管理软件,实现ASIL-D行业最高功能安全等级设计,紧急状况下可实现4ms内切断电流。

  我们还首创了电芯倒置技术,把电芯倒放的同时,也将泄压阀倒置,对车内用户安全提供了更大的保护,同时也进一步极限释放了车厢空间。这个技术要克服非常多的技术难题,我们做了大量的验证实验,终于在今天发布了。我们甚至自建了电池包工厂,从源头保证电池性能和品质,目前在电池领域已申请132项专利,已授权65项。

  小米作为土生土长的北方车厂,现在又正值冬天,所以非常能理解电动车的低温续航痛点,专门推出了两项针对热管理的技术。第一项是「小米高效双模热泵」技术,能实现零下20度,热泵依旧从冷空气中吸取热量;第二项是「小米首创三热源逐级聚能」技术,可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢,传递给座舱,最大电池加热功率高达18kW,几乎是行业中等水准的两倍。

  基于如此硬核的小米热管理系统,我们在冬季能实现:同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。

  2020年,特斯拉开启了大压铸时代,在特斯拉上海工厂率先实现6000吨大压铸量产,将70个零件整合成了一个。

  大压铸的确是趋势,效率特别高,但是投资大,难度高,而且成本比传统工艺更是贵上不少。思考了很久,我们仍旧是下决心自己建厂自己研发。

  为了确保万无一失,我们团队一次性定制了三套压铸机,大压铸AB组,再加一套传统冲压方案,三套同时做,最终,小米超级大压铸顺利完成。

  这绝对是一个工业巨兽,单单一个压铸机就有718吨,整个压铸岛占地面积840平米,足有两个篮球场那么大,总重1050吨,非常惊人。

  还想特别说明一下,我们不仅定制了大压铸设备,还完成了大压铸全套流程及标准自研:包含60个设备,并能精密控制 433个工艺参数。

  合金原料是大压铸成功的关键保障,当时供应商的配方都满足不了我们的要求,我们只可以选择自研。

  小米材料团队与国家级材料重点实验室合作,自研了多元材料AI仿线万次模拟仿真实验,最终筛选出最优解:兼顾强度、韧性和稳定能力的小米泰坦合金。小米目前是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

  制造和材料的双突破,成功打造72合1的一体化压铸后地板,性能优异,质量放心可靠,我们还特意设计了可拆卸溃缩区,降低维修成本。

  目前整个行业基本都在卷大压铸的锁模力吨位,但小米的大压铸不一样,全栈自研,不仅自研了材料,还自研了设备集群系统,几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自研,这就是我们深耕底层技术的巨大决心。

  智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道,小米的目标是明年进入第一梯队,覆盖全国主要城市。第一期总投资 47亿,团队规模超过1000人,投入测试车辆超过200台。

  基于超强算力芯片和感知硬件,小米智驾一开始就选择了一个高起点,采用最新一代的底层算法:BEV+Transformer+占用网络,并将大模型技术全面融入。

  在智能驾驶技术中,感知是所有的基础,它能带来更强、更安全的智能驾驶体验。今天,我们大家带来了三项感知技术的创新。

  第一项技术叫“变焦BEV技术”:它类似鸟瞰图,能动态调节感知范围,像人眼一样变焦。比如停车场环境,算法可以将整个停车场切分成上百万个网格,每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。

  第二项技术是“超分辨率占用网络技术“,传统的占用网络,依靠的是自然语言模型,将障碍物描述成方块,不够精准,有时候明明空间足够穿行或者泊入,但是因为识别错误,会有各种各样的困难产生。

  为了解决这一个问题,小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法,直接将路面上看到的所有可视物体,都模拟成连续曲面的立体物,提高了识别精度,精度小于0.1m。

  第三项技术是“道路大模型技术”:传统的智能驾驶,非常依赖高清地图,但问题是很难全国覆盖,一旦你所在的地区不支持高清地图,那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术,可以实时生成道路拓扑,效果媲美高清地图,还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路,它也能准确生成智能引导线,顺畅绕行。

  除了感知能力,我们还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型,两者结合,能实现精准泊入0.05m的机械库位。

  不仅底层算法先进,我们还有非常旗舰的硬件平台,搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片,综合算力达到508TOPS。感知硬件也十分豪华,1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

  一体式激光雷达放置在车顶,像一个瞭望塔一样,能够检测最远200米的距离。

  接下来的一年,我们还将坚定的持续投入,保持感知技术,底层技术的持续领先,实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。

  随着小米汽车的加入,代表着「人车家全生态」已正式闭环,小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验,将全部在小米汽车上实现。

  小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏,超大56英寸HUD,翻转仪表屏,每次启动都充满仪式感。此外,还能外接小米Pad生态拓展屏,打造车内五屏联动空间。搭载骁龙8295座舱芯片,使用体验极致流畅。

  你能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验,手机用户不用学习,也能快速上手。

  比如随环境变化的3D数字化车模;小米最先进的多任务柔性框架,支持调整窗口大小,特别方便;副驾也能从右侧下滑控制中心,直接调整副驾座椅、空调,人性化设置非常合理。

  你还可以体验手机与车机跨端的无感连接,比如手机上看了一半的视频,可以在车机直接全屏续播;用习惯的导航应用,呼出手机,即可拉满全屏展示。跨端互联还有大量的惊喜,以后我会再仔细讲解。

  不仅交互体验好,小米澎湃还有一个最大的特点:快!支持1.49秒疾速启动,同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。

  车,就是先进的移动智能空间。小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用,小米平板生态也可无缝上车。甚至,你还可以将任意手机应用“Pin到车上”,直接以原生卡片形式呈现。

  此外,我们还有业界最庞大的硬件生态,米家设备同账号免密连接,无感上车。我们为车打造了专属的CarIoT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展,即插即用。而且,我们将把小米CarIoT生态面向全球生态开发者开放,不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。

  为了充分照顾苹果用户,小米汽车对苹果的设备支持是也最好的,不仅全面支持无线CarPlay车载,还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展,控制空调、音乐和座椅。苹果用户开上小米汽车,我觉得能有非常好的体验。

  小米汽车摩德纳技术架构,深度自研,全力投入,设计从100项“第一、唯一、最”出发,安全与效率双重保障。

  我们的第一辆车,小米SU7,定位为“C级高性能,生态科技轿车“。有人问我,小米汽车为谁而做?我想说,他们是这个时代的“时代精英”,喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己。为他们打造的小米汽车,我希望能做到“科技跨越,人车合一”,这是智能电动汽车的终极境界。

  只有最先进的科技和最完整的生态,才能做到“人车合一”,这也是科技跨越到全新阶段,才拥有的能力:懂你所想,如你所愿。无论是架控还是乘坐,你的小米汽车都随心而动,这就是真正的人车合一。

  小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。侧面,优雅的轮廓线;正面,低趴的姿态感冲击力十足;正侧方,流畅饱满的车身曲线搭配极具张力的前轮包设计;尾部,有着小翘尾和光环尾灯,极具辨识度。

  我们还有很多想传承的家族特征设计,希望它们能让小米汽车成为未来的经典,比如水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。

  小米SU7一共有三款配色,分别是「海湾蓝」,取自于海平面下60米的颜色;「雅灰」源于雅丹地貌中灰色岩层,平和而不失高级;「橄榄绿」表达大自然含蓄之美,沉稳中带有张力。

  以上所有设计,均来自于首席设计师李田原(前宝马全球首位中国设计师,代表作:BMW iX)带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻(前奔驰德国总部高级外饰设计师,代表作:奔驰Vision EQXX)、内饰设计负责人Shin Muto(前宝马高级内饰设计师,代表作:宝马Z4)。这群有梦想有才华的年轻人,基本都有10年以上的汽车设计经验。

  好的设计不仅为美设计,也为驾驶而设计,基于对每处细节设计的不断打磨,小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻:Cd 0.195!

  为了获得这样的风阻表现,我们用数字模型做了1000多次仿线多次油泥模型的修改调整,甚至投资几千万引进了最先进的油泥铣削设备,加工速度提高一倍,我们的油泥模型能做到每天迭代,快速验证。

  小米SU7采用环绕式座舱,形面饱满柔和。整车玻璃面积5.35m²,视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘,触感极佳。物理按键设计,能够给你纯粹的驾驶仪式感。符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫,让你有更舒适的驾驶体验。

  还有动感氛围灯和媲美百万豪车的音响配置,一共有三款内饰配色可选,分别是银河灰、曜石黑、暮光红。

  小米SU7拥有1012mm前排竖向乘坐空间,105mm后排膝部空间,我们设计空间利用的假人模型身高是188cm,乘坐体验宽敞,丝毫不会压抑。

  小米首创一体化压铸铝三角梁结构,将十余个零件一体式铸铝开发,拓展出了105L的前备箱容积,可能是目前中国市场前备箱最大的纯电轿车,后备厢同样非常能装,容积达到517L。

  以上就是我们设计的全部内容,我们邀请了全球最著名十大汽车设计师之一、设计了著名的“天使眼”的前宝马副总裁:克里斯·班戈担任小米汽车设计顾问,一起来听听他怎么说。

  小米SU7 搭载双电机,实现全轮驱动,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车,一脚踏入“2秒超跑俱乐部“。

  小米SU7零百加速直接飙到2.78秒,这样的成绩直接超过了保时捷Taycan Turbo,对于电车来说,零百加速和最高时速很难兼得,SU7最高车速达到了265km/h,同样超越保时捷Taycan Turbo 260km/h。

  中后段加速实力依旧强大,0-200km/h仅10.67秒。同时,我们还很有好的转弯半径表现,仅5.7米。

  此外,小米SU7也在其他多项性能指标中全面领先,我们也欢迎各位帮我们测试一下,看看跟行业公认顶尖的保时捷相比哪个更好。

  包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节,甚至挡位精度高达100级,所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。

  再给大家介绍一个特别的模式,叫“Boost模式”,加速超车时,按下红色按键,整车可立即提速,持续20秒的超额扭矩输出,就像安装了“红色氮气”一样,非常酷!

  优秀的制动系统,不仅是安全防线,更是赋予驾驶者勇往直前的信心之源。硬件上,小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架,配置了CDC减振器+空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。小米SU7制动系统采用「四重制动冗余」策略,且全栈自研整套底盘控制算法,毫秒之间,可实现全场景自适应。

  小米SU7 搭载小米-宁德时代电芯,是目前中国市场唯一一辆,以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下,充电15分钟续航510km。

  此外,小米SU7领先突破四大冬季低温性能表现:更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減、更快的低温空调升温速度!

  我们认为:安全高于一切。所以,小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。

  小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身,90.1%高强度钢和铝合金占比,最高强度达 2000MPa,与潜艇所用材质的强度相当。此外,扭转刚度高达51000N·m/deg。

  通过创新设计与先进材料,成功加强包括三角梁、门槛梁、前纵梁、后地板在内的四大核心结构件。高标准通过了40项+碰撞测试,完全覆盖了三大测试标准,甚至在追尾后碰测试中,国标是50km/h碰撞,美标达到了80km/h偏置碰撞,而我们可达到90km/h 70%偏置碰撞的设计。

  小米SU7全系标配16项主动安全配置,配备新一代全链路无损仿真验证系统。以及,创新应用「4D时空标注」技术。并且,针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化,比如两轮车夜间横穿路口的时候,人还没看到,但车已经。

  小米采用了全球最高电池安全标准,并行业首创电芯倒置技术,把电芯倒放同时,也将泄压阀倒置,在极端的热失控情况下,电池的能量向下释放,最大限度的保证乘员舱的安全。

  基于全新的小米澎湃OS,小米SU7全面继承小米澎湃OS的「全域安全」能力。专门设计了多账号系统,账号“专人专用”,同时设置了“临时用车”账号,匿名登录,保护车主隐私,举一个小例子,当你送修车辆的时候,维保状态下,工作人员也无法调用你的隐私数据。

  小米14系列与小米手表S3搭载了小米SU7同款颜色,分别是海湾蓝、橄榄绿。

  过去的1003天里,我经常想起 2021年3月30日的那个晚上,我们正式公开宣布造车。那几天,我感冒非常严重,嗓子沙哑,上台前,连讲话都十分艰难。现场米粉们的情绪极大鼓舞了我,视频弹幕上满屏的“干翻特斯拉”,是对小米的期待,更是对中国汽车工业全面崛起的期待。当时,我特别激动,我说,我愿意押上全部的声誉,去完成人生中最后一次创业项目,为小米汽车而战!

  那天晚上,走下发布会的舞台,我的心情一半是火焰,一半是海水。造车实在太难了,一眼望过去,全是太多太多的未知与不确定。

  很短的时间,我们收到了2万多份简历。很短的时间,我们汇聚了很多汽车行业的精英。每个人一来就问我,我们的“型谱”怎么规划?我问他们,啥叫型谱?大家告诉我,实际上的意思就是产品布局,车厂喜欢用一个平台做一大堆车,还教了我一句话,“多生孩子好打架”。但我的想法不一样:我们不需要做一大堆产品,我们能不能先聚焦做好一辆车?

  我们要造的不是一款普通平庸的车,我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。所以,我们一定要舍弃所有的捷径,选择了最远也是最难的路,从底层核心技术做起,正向研发,十倍投入,认认真真造一辆好车。

  “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”。小米汽车就是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越,更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。小米汽车,就是小米集团全新开始。

  前几天,我在北京街头走过,早晨的阳光,照在路边的残雪上,空气冷得那么干净。偶尔停下脚步,看着来来往往、川流不息的车流,绝大多数都是一个人独自开车的身影。看着那些身影,我总是不由得想,他们一个人开车时在想什么呢,这一刻,他们会为什么而开心,又会因为什么而烦恼,新年即将来临,明年又有咋样新的憧憬呢?

  看着这些呼啸而过的车流,看着这些一闪而过的身影,我突然想为这些陌生人加油,我还想跟他们说,这一年辛苦了,你的辛苦,或许只有你自己明白,你值得好好感谢一下自己,好好奖励一下自己。

  无论这个时代有多少宏大叙事,无论你有多少责任与担当,每个人的心里,都有一个奔涌澎湃的梦,都有一个自由无垠的向往。

  我希望,这辆车能成为你最默契的伙伴,永远与你心意一致,陪你去往任何你向往的地方。既能在吐鲁番的戈壁上巡行,也能在纽北的赛道上驰骋,既能陪你徜徉在海边的椰林大道,也能让你自由穿梭于都市的繁华街头……

  我希望,每一脚油门、每一次过弯、每一下刹车,都能让你享受“人车合一”的掌控感。

  我希望,在这辆车里,你感受到的不单单是舒适,还有难得的自在放松。无论是稍事休息,还是回家前,你都愿意在车里再待一会。

  这辆车,让你拥有对生活全部的掌控。因为确定的掌控,才给了我们内心的自由。

  今天来发布会现场的路上,午后的阳光照进来来往往的车窗,为那些驾驶者的身影,勾勒出金色的轮廓。

  无论这个冬天有多冷,风有多大,你的车里、你的心里,都是温暖的;你的脚步、你的车轮,都一样的稳健、有力。

  * 全文显示车机交互界面以实际交付为准,部分功能需要 OTA 升级实现;

  * 车机、硬件交互功能,建议升级到最新版 Xiaomi HyperOS;

  * 产品图片和显示内容仅供参考,实际产品功能和规格(包括但不限于外观,颜色和尺寸)以及实际显示内容可能不一样,最终以实物为准;

  * 全文所有数据对比、行业排名、专利申请等统计时间均截止到2023年12月28日发布日期。


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